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        新聞中心
        燃油車停產提上日程,空氣懸架迎重大發展機遇
        燃油車停產提上日程,空氣懸架迎重大發展機遇
               近日,在2017年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上,國家部委領導,企業集團高層等共計千余位國內外嘉賓圍繞主題“新理念·新業態”進行研討,其中,工信部副部長辛國斌表示:“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表,目前工信部也啟動了相關研究,也將會同相關部門制訂我國的時間表,這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”
        辛國斌在中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上致辭
               目前,我國的汽車保有量在2億輛左右,如果政策頒布,將會在許多個層面上,對我們既定的生產模式及生活習慣等產生非常深遠的影響。此前,包括法國,德國,挪威等歐洲國家都已經陸續頒布了政令,明確表示了傳統能全汽車全面禁售的時間節點:
        各國全面禁售傳統化石能源汽車時間節點
        荷蘭 2025年
        挪威 2025年
        瑞士 2030年
        比利時 2030年
        德國 2030年
        印度 2030年
        法國 2040年
        英國 2040年
               從頒布政策的國家來看,政策的頒布是各國對既簽訂的《巴黎協定》的內容的具體行動之一,預計在整個世界的層面上,巴黎協定的成員國都會陸續出臺相應政策。
               從各國禁售的時間節點來看,普遍都在2025年-2040年之間,這也給我國確定自己的時間節點提供了一個比較重要的參考。獨立汽車分析師鐘師稱,我國全面禁售燃油的的時間節點或定在2035年。那么,大約20年后,我國將不再銷售化石能源汽車,隨著政策逐步緊縮,甚至會提升到全面禁止使用化石能源汽車的高度。
               禁售燃油車,除了對部分傳統行業帶來巨大沖擊外,也給許多新興行業帶來巨大的發展機遇,由于新能源目前存在著成本高,產量低,補充效率低,熱值低等問題,除了盡快研發出符合使用要求,能夠代替傳統化石能源的新能源外,對于電動汽車方面的新材料研發及輕量化改造也是主要發展趨勢。
               其實在歐美國家,空氣彈簧減震早已經得到了比較高的普及,目前,在越來越多國家共同倡導都大力發展新能源汽車的大環境下,空氣懸掛系統明顯體現出了對新時代要求的更強的適應能力,相信我國的空氣懸掛系統在不久的將來也能夠達到發達國家的水平。

          歐盟 國內
        轎車 約60% 不足5%
        客車 100% 25-75%
        卡車 90% 不足2%
         
               與傳統螺旋彈簧及鋼板彈簧相比,空氣懸掛彈簧有以下特點:
               重量輕:在目前比較主流的新能源中,電能是目前研究的主要方向,但是電能本身存在車載電池的電能不足,充電慢等問題,目前能夠行駛最遠的純電動汽車BUDD-e在極限狀態下能夠行駛533km,但如果是在負載狀態或是滿載狀態下能夠行駛的里程還有待考證。
               板彈簧和螺旋彈簧都是純鋼質結構,視不同車型,重量在幾十到幾百斤不等,而空氣彈簧因為其特殊的結構,在汽車的減重方面就有非常大的優勢了,減少的重量都能夠轉化為續航里程。
               降能耗:空氣懸掛的智能平衡系統,能夠根據路面情況、天氣等,智能調節車身平衡,能夠在最大程度上保證車輛的平穩運行,節約能耗,如:當車輛在高速公路上行駛時,空氣懸掛系統根據車速較高、路面平直等特點,進行綜合分析,智能調整車身高度,使車身整體降低,減少車輛行駛時的迎風阻力,達到節省油耗的目的。
               降低車輛故障率:新能源汽車需要搭載車載電池等供能系統,整個車輛的設計都會更偏向于精巧、復雜的方向,空氣彈簧能夠實現車輛從空載到滿載的恒定低頻,減少車輛行駛震動,維護汽車零配件,減少車輛的故障,提高車輛的出勤率。
         

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